タイヤ交換

明日のＥＵＲＯＣＵＰに向けてタイヤ交換が大量です
タイヤは天気に左右される要素なので最終まで天気予報を見て決めました
今日はまだまだ作業があり過ぎてブログ更新している暇がなさそうです・・・

とりあえず明日のレースは事故の無いように頑張ってきます！

ＥＵＲＯＣＵＰ前メンテナンス

週末の天気予報はあいにくの雨!!

現時点での降水確率は前回参加した鈴鹿のラッシュカップに続き60％・・・

 

今週末のＥＵＲＯＣＵＰは一体どうなってしまう事やら・・・
ギリギリになってエントリー台数も増えてしまったのと日頃の業務の多忙さに少々作業に
遅れにが生じるもなんとかなんとか遅れを取り戻す事が出来ました
ポルシェレースにエントリーのポルシェ997ＧＴ3のエンジンオイル・ギアオイルとブレーキパットの
交換と、サスペンションをセントラルサーキット仕様へ変更

ユーロラジアルレースにエントリーのＢＭＷ　Ｍ6は今回は特注のＧＴウイングを取りつけ
させて頂きました
他にもＢＭＷ　Ｅ36　318isのＧＴウイング＆カナードの取付など・・・
なかなかに忙しい一日でした・・・
明日はＳタイヤ３セットの組み替えも待ちうけているので今日は早く帰って寝ますｚｚｚ


 

BMW E46M3リアトーコンブッシュその②

こんにちは、週末のＥUROＣＵＰはお客様の愛車を含めてポルシェ・ＢＭＷ・ＢＭＷＭＩＮＩの三車種合計５台のサポートもありますので準備にバタバタ向けて参加されるお客様の走行前メンテナンスに追われてます！

さて昨日は途中までしか書けなかったブログの続きを少々・・・
昨夜はリアサブフレームのメンバーのリジットカラーについて書きましたが今日はリアトーコントロールアームブッシュについて書きます
リアトーコントロールアームブッシュはリアサスペンションアームの走行中の動きにおいて
車輌の進行方向に対するタイヤの向き（トー角）を規制する役割を担っています





ご存知の通りサスペンションと言うのは車輛が走行中に路面の入力に合わせて
様々な方向に負荷をかけながら動いています
だからと言って、サスペンションアームが360度好きな方向に勝手に動いてしまうと
タイヤのグリップが発揮出来ないだけでなく、車がドライバーの意思とは関係無い方向に
動いてしまいますよね？
もちろんそうならない様にアッパーアーム・ロアアーム・コントロールアームの三方向から
アームが伸びている事で、車輌の設計上動かしたい方向にのみサスペンションが動くように
設計されているわけです

各アームの根元は当然のことながら可動部分になる訳ですから、そのアームの根元には
動いて良い方向（設計上動かしたい方向）にのみ動かしていく為のベアリングの役割を
するアームブッシュが圧入されています
アッパーアーム・ロアアームは車輛進行方向に対して路面から垂直方向のタイヤの角度
（キャンバー角）の変化量をコントロールしています（先程のイラストの赤丸部分）
対してトーコントロールアームは冒頭に書いた様に進行方向に対して並行方向のタイヤ角度
（トー角）の変化を規制して（イラスト青丸部分）更にアッパー・ロアアームのキャンバー角の
動きを邪魔しない方向に設定されている訳です

本来であればリアトーコントロールアームは車輛の走行中のアライメント変化において
トー角の変化が起きないように設計されている訳ですが、耐久性や快適性等を考えて
このイラストの青丸部分はピロやリジットではなく、ゴムブッシュが圧入されている訳です

このゴムブッシュは本来は縦方向にしか動かない様に設計されているのにも関わらず
経年劣化や、Ｓタイヤでサーキット走行などの過度に負担の掛かる状態で使用している
車輛の場合圧入されているゴム部分がちぎれてしまい、本来は動いてはいけない
横方向の動きを抑えきれずに走行中の意図しないトー変化が起きてしまいます
このトーコントロールアームブッシュの劣化による走行中のアライメント変化に関しては
デメリットしか生みませんが、普段はブラケットで固定し、そのブラケットごとボディの中に
埋まっている為通常のリフトアップの点検だけではなかなか劣化の進行具合は判断出来ませんが
アライメントをきちんと調整しているにも関わらずコーナリング中に、突然リアのグリップを失って
しまうとか、高速走行時にリアの接地感が無いとか、ゼロ発進時にリアが暴れるとか、極端に
路面の轍に車輛がふらつくなど・・・
この様な症状が出ている場合は多くはこのブッシュの劣化が原因のケースがあります

このブッシュを強化品にする事で、リジットメンバーカラーと同じく、いやむしろそれ以上に
ドライバビリティにあふれたステアリングレスポンスと、マシンコントロール性、トラクションの
向上させる効果があります
交換作業自体は特殊工具を用いての作業になりますので少々工賃もお高くなりますが
走行中の無駄なアライメント変化を抑えることによる費用対効果は高いですのでおススメです
もちろん交換した後は必ずアライメント調整が必要になりますよ
アライメントに関してのお話はまたの機会に・・・

 

 

もし興味のある方や、同様のお悩みをお持ちの方がいらっしゃいましたら
お気軽にお問い合わせください

Total　Car　Service　NARA

モータースポーツ部 zero

〒636-0223

奈良県磯城郡田原本町鍵127-4

電話0744-32-0550

mail: tcsnara@gmail.com

BMW E46M3リアトーコンブッシュ＆メンバーカラ―強化

先日ご来店頂きました埼玉県のＢＭＷ　Ｅ46Ｍ3のお客様
前回はクアンタム車高調の取付をさせて頂きまして、えらくそのセッティングを
気に入って頂けたようで、さらなるファントゥドライブの為に前回のセッティングの
際にご指摘させて頂いておりました、リアアクスル周りの劣化に対するファインチ
ューニングをご依頼頂けましたのでその作業内容をご紹介させて頂きます

今回取付させて頂きましたのは、リアサブフレームのリジットカラーキットと
リアトーコントロールアームブッシュの強化品です
なかなかこの手のパーツというのは一般のお客様にはイメージが付きにくいかも知れませんので
少し詳しくご説明させて頂こうと思います

リジットカラーと言うのはこの写真の赤矢印の部品になるのですが
リアサスペンションを取付してあるサブフレームとボディ本体を合体させている部分の
ブッシュにこう言ったカラーを挟み込んでよじれを規制する事を目的としています
完全にリジットにしてしまうと流石にレースユースを除けば振動や、衝撃の吸収性において
デメリットが発生してしまう事になってしまいますが、ここを純正のブッシュ+カラーを用いて
半リジット（簡単にいえば固定）してしまう事でボディとサブフレームの一体感が増します
それはすなわちリアサスペンションの動きがよりドライバーの操作に対してダイレクトに
なるだけでなく、路面からのインフォメーションがよりボディに、つまりドライバーにダイレクトに
伝わってくるという事です
そもそもこの写真の部分がどこぞや？と言う話になってしまう事が多いのでイラストを
用意してみました



イラストの赤い部分がボディとフレームの接点になるわけですが、ここにアルミ削りだしの
カラーを挟み込む形で取付します
今回用意させて頂きましたリジットスペ―サーはサブフレーム固定ボルトを緩めて間に
挟み込む形での作業となりますが、Ｅ46Ｍ3の場合はマフラーやアンダーパネルを外しての
作業になりますのでそこそこ手間と作業時間が必要です

もうひとつ取付させて頂きましたリアトーコントロールアームブッシュに関しては
作業の手間はリジットスペ―サーに比べると遥かに掛かりますが、効果はさらに
絶大です
少々遅い時間になってしまいましたので、リアコントロールアームブッシュに関しては
次回のブログでより細かくご説明させて頂きますのでお楽しみに！

Total Car Service NARA公式ブログを始めました

皆さんこんばんは
Total　Car　Service　NARAの公式ブログへようこそ！
まずはTotal　Car　Service　NARA(TCS-NARA)について少々自己紹介をさせて頂きます
奈良県は田原本に店舗を構えるポルシェ・BMWなどの欧州車をメインに
チューニングやメンテナンスなどをさせて頂いております

当店ではチューニングや、モータースポーツ、ドレスアップのベースになる

専門仕入れスタッフが厳選した中古車の販売部門だけでなく

最新式四輪アライメントテスターやコーナーウエイトゲージなどの最新設備だけでなく

ポルシェ・BMWやメルセデスベンツ・VW・AUDI用の専用診断機も完備しつつ

各車に精通した専門のメカニックがおりますサービス部門

さらに万が一の事故の際にもお客様の愛車を事故前の状態までｍｍ単位で

復旧させることの出来るボディ修正機完備の板金塗装部門の三部門で構成されています

モータースポーツへの参加だけでなく、お客様の愛車のケアからチューニング

ドレスアップへのお手伝いまで、お車に関する事であればありとあらゆる

ご相談に乗らせて頂いております

当店がどの様なお店なのかをより皆様に知って頂けます様

当ブログには当店での作業内容などをご紹介させて頂こうと思っておりますので

末永くお付き合い頂けます様宜しくお願いいたします

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