謹賀新年！！NEW ボクスターローダウン

新年明けましておめでとうございます
本年度もよろしくお願いいたします

さて師走の忙しさになかなかブログの更新も出来ずに楽しみにされている読者の方申し訳ございません・・・

年末最終日にはNEWボクスターが入庫しましてローダウン作業とアライメント調整をさせて頂きました
もちろんNEWボクスター発売からまだまだ間もないので関連商品が出てないのがさみしいところですが、ローダウン系の部品も電子制御がどんどん複雑化されていく事で安易にサスペンションキット交換が出来なくなりつつありますね
さて入庫車両を眺めていると流石はポルシェです
各部にこだわりを感じます

フロントもリアも対抗ピストンのBIGキャリパーとドリルドローターの組み合わせ
各部のボルト一本まで、強硬度、軽量化を図った痕跡が見受けられます

サスペンションアームも、メンバーフレームもほぼすべて鍛造アルミの専用品
アライメントの調整箇所も多く、ポルシェの初期設計のこだわりを感じます

今回はH&R製のローダウンサスキットを取付しました。ダウン値はほぼ30ｍｍ程度です
ノーマルショックとの組み合わせから考えるとダウン値はこれが限界でしょうね
フロントはかなりイージーに組み換えが出来ましたが、リアは少し厄介でした
複雑なサスアームの組み合わせを考えて、部品にストレスが無いように組み付けしましたが
今回でコツはつかめたので次回は作業時間の短縮出来そうです
前後の交換に掛かる時間は約4時間見ていればOKかと思います

ローダウンされた姿はやはりノーマルよりもイケてる感じです
ローダウンの後は四輪アライメントを測定・調整を行いお客様に引き渡しとなりました
喜んで頂けたようで何よりでした

皆様本年度もTCS-NARAをよろしくお願いいたします！！

BMW ブレーキエアポンプユニット交換

こんばんは寒い日が続きますね

BMW　M3の修理をしました

チェックランプが点灯しておりましたのでBMW用の自己診断機を使っての故障診断から始めます

 

昨今の自動車は故障コードの規格が統一された事でODB診断機でも故障コードを読み取ることは

出来ますが、BMWの様な車輛はBMW専用の診断機が無ければなかなか細かい故障内容を把握する事が出来い事が多いですね

 

 

エンジンチェックの原因はブレーキエアポンプ不良によるDME信号エラーと言う事でした

まず診断メニューを用いてエアポンプユニット及び、配線、配管等の疑われる部位を診断していったのちにエアポンプユニットの疑いがあるとの事でポンプユニットを交換しました

 

 

ポンプユニットの位置は車種により様々ですが、当該車輛の場合はマスターバックからの負圧ホースの配管をたどっていったところ左フロントフェンダー内に収められておりました。

 

 

外したポンプはこのような電気式のポンプユニットです

ブレーキのマスターバック内の負圧を作り出し、ブレーキ踏力をアシストする為のユニットですが、このポンプが不良を起こすと、負圧不足からブレーキペダルが激重になってしまいます

モデルによってはエンジンがセーフモードに入るものもありますよ

 

当店では各欧州車専用のコンピュータ診断機を完備しております

車輛トラブル診断などもお気軽にご相談ください

 

 

930スピードスター＆993カレラ

 

車輛販売部門には新しい仲間が入庫しました

これは珍しいポルシェ930スピードスター

250台限定の更に⑤速マニュアルミッションです

89年モデルですので、もう生産から２０年以上経過していますが、流石希少車

前オーナー様は当然の様にガレージ保管でしょう

内外装とも色あせることなく名車の輝きをはなっています

スピードスター専用設計のパーツがかなり多いみたいですが、このノスタルジックな

デザインとフラットシックスの組み合わせがマニアにはたまらないでしょうね

興味のある方は是非是非お問い合わせください

きっとなかなかこのコンディションのお車は見つけられないと思いますよ

 

ポルシェと言えば、今週はもう一台

 

993カレラＳの６速モデルです

993ターボと同じく広げられたリアオーバーフェンダーでお尻がとってもキュートです

この993もボディは艶々で夕陽を浴びてなまめかしく色気を放っております

最後の空冷ポルシェとして人気の高い993ですが、だんだんコンディションの良い

個体が少なくなって来ましたね

当店の車輛販売部も全国各地からお客様におススメ出来る本物のお車を

探すのに駆け回っています

 

お問い合わせは

トータルカーサービス奈良

電話0744-32-0550までお願いいたします

全国何処でも納車に伺いますよ～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

997ＧＴ3 クラッチオーバーホール！

クラッチネタばかりですいません・・・

先日の997ＧＴ3の純正クラッチも外してみたら、これまたそろそろ寿命が来てました

サーキット走行を行うポルシェは街乗りに比べても寿命が大きく縮まりますね

 

ＢＭＷのＳＭＧ系のトランスミッションを搭載してあるモデルの中でもＭ5やＭ6なんかは

0-400ｍ全開加速をすると、一回のダッシュで通常街乗りの数千キロ分以上クラッチが

消耗するそうです

やはりパワー＆トルクのある車はこう言った駆動系に負担が掛かってしまいますね

 

 

ポルシェはＢＭＷとは違ってトルクスよりもトリプルスクエアと言う12歯のネジが

多くて、クラッチカバーとフライホイールを外すにもこの工具が必要になります

このソケット一個でも数千円～一万円もしますので、工具代は私たちメカニックにとっては

非常に大きな負担ですが、こう言った工具がある事でいろんな車種の作業が出来ると言うのは

メカニックにとっても幸せな事です

そろえてもそろえても、新しい作業がある度に工具箱には新しい工具が入っていきます

当店のＳＮＡＰ-ＯＮの工具箱もかなり大きいのですが、常に工具でいっぱいです

 

 

 

 

Z33 ATSカーボンクラッチ

 

クリスマスまで約１週間となりましたね
クリスマスセールも好評を頂きましたがそろそろ受付締め切りですので
今メンテナンス＆チューニングをお考えの方はお急ぎくださいね！

さて先日入庫したＺ33のクラッチ交換を行いました
取り外した純正クラッチはこの通り・・・

 

完全に摩耗してしまい・・・ほぼクラッチブローの状態です

このクラッチから、今回はＡＴＳのカーボンクラッチ＆フライホイールセットを装着です



 



クラッチ盤はカーボンですのでメタルに比べるとマイルドで扱いやすい特性を持っています

フライホイールも大幅に軽量化されますのでエンジンレスポンスもアップで良い事ずくめです

メタルに比べると少々お高くつくと言う以外は耐久性・強度・扱いやすさどれをとっても

メタル以上と言えるのではないでしょうか？

 

 

センター出しをしてクラッチキットを取りつけます

当たり前の事ですが、クラッチセンターがきっちり出て、この後のトランスミッションを

合体させるときにスコンと一発で入った時は気分が良いものです

同時に距離も走っているお車ですので、クラッチのオペレーターと、スリーブベアリングの

交換も行いました。

同時にやっておかないと後あと、それだけの交換でトランスミッション脱着が必要になってしまいますので二度手間になってしまいますからね

クラッチフル―ドのエア抜きを行い、無事に装着完了しました

 

私自身あまりＺ33について勉強不足だったのですが、この車プロペラシャフトが

純正でカーボンを採用していたのですね！

超激軽プロペラシャフトで駆動系の大幅なレスポンスアップにつながりそうです

Ｚ33もモータースポーツベースとして手頃な感じになってきましたね

改造パーツも多いのがうらやましいです

 

 

 

 

 

 



 



 

BMW E92M3 整備＆４輪アライメント

今日も寒い日が続いています

どうやら木曜日に持ち直して、週末にかけてまた寒くなるそうです

午前からは寒空の中ＢＭＷ　Ｅ92Ｍ3の整備から始まりました

ＢＭＷの中でもＭ3は当店に入庫率が高いお車です

ブレーキ廻りの整備、オイル交換メンテナンスを行ったあと四輪アライメントを

調整させて頂きました

 

1.5ｔを超える重量マシンですが、ハンドリングは流石ＢＭＷ

その優れたハンドリングをスポイルさせない為にも四輪アライメントは

非常に重要なファクターであります

今回もばっちりスペシャルアライメントを施工しておきました

最近はＸ’ｍａｓキャンペーンのお陰かアライメントの御依頼が多いです

 

 

 

 

Ｗ220メルセデスベンツも施工させて頂きました

御利用頂きまして誠にありがとうございます

 

 

 

 

お昼からは997ＧＴ3のクラッチ交換の作業に移っています

 

ＧＴ3のクラッチフィールは重たくて苦手と言う方が多いですね

クラッチ自体も消耗部品なのでスポーツ走行をされる方は定期的に

オーバーホールメンテナンスをして頂きたいものです

 

 

 

 

REVSPEED2012 TUKUBA SUPER BATLLE!

 

少しレポートが遅れましたが、12/7の金曜日に筑波サーキットで開催された

ＲＥＶＳＰＥＥＤ主催の2012ＴＵＫＵＢＡ　ＳＵＰＥＲ　ＢＡＴＴＬＥに参加して来ました

国内の名だたるチューニングショップのデモカーが勢ぞろい！

ＯＰＥＮクラスの多くが1分切りの中でなんとかＴＣＳ-ＮＡＲＡ　Ｅ92Ｍ3もベスト更新を狙います

 

 

 

果敢に攻めますが、外気温3度！路面0度！とエンジンには最高ですがタイヤが

なかなか暖まってくれません

最近テストで使っているＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＡＤＶＡＮ050のポテンシャルを引き出しきれず

気温が低いとタイヤの美味しい温度域までなかなかあげる事が出来ません

自己ベストは1.00.483

<

 

 

当日最高タイムのＳ15シルビア　53秒台！

ホンダ　Ｓ2000　ＡＳＭ　エアジャッキがうらやましいです

エンジン も四スロでレーシー！

エアロパーツでお世話になってるバリスさんのデモカーも速い！

 

ＴＣＳ-ＮＡＲＡ号のマットホワイトの逆ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ？マットブラックのインプレッサ

 

③ローターのＲＸ8も激速！

ＶＯＬＴＥＸさんとトップフューエルのコラボＳ2000

超空力マシンでかっこいいです

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そうそう、ＲＡＹさんの取材を受けましたので当社デモカーがホイールカタログに使われるみたいです。お楽しみに！