ＢＭＷ Ｍ6特注オイルクーラー完成

 

 

先程のＭ6とは別のマシンですが、特注でオイルクーラーを設置させて頂きました

純正オイルクーラーよりも容量アップ＆材質変更により冷却効率は格段に向上する予定ですが、オイルクーラーコア本体のサイズアップのみの場合の冷却効果はほとんどの場合ポテンシャルを発揮出来ずに終わる事が多いのを御存知ですか？

 

空冷式のオイルクーラーですから、コアの隙間を空気が通りぬける事でオイルから発生している熱を空気に電導する事で油温がさがります。つまり熱交換が行われている訳です

つまり沢山の空気がコアを通り抜ければ抜けるほど、熱交換量が増えていく訳ですから、今回の様に容量の大きなコアに変更すると言う事は、熱交換量を増やす為にも必要不可欠な事であります

コアの表面積が広ければ広いほど、熱交換を行う事が出来る訳ですからね

ただし！その空気と言うのは目に見えない割にはものすごい抵抗を発生してしまう為、単純にフロントバンパー内部に設置するだけではオイルクーラーのコア自体が壁になってしまい空気がコアの隙間を通り抜ける事が出来なくなってしまいます

速度が上がれば上がるほど抵抗は増えていきますので、如何に効率よくオイルクーラーのコアの隙間に空気を通してやるか？を考えた場合に二つの方法があります

 

一つは写真の様なエアガイドを取りつける事によって空気をコアに向けて集めてやると言う事です

これによってフロントバンパー開口部から入って来る空気を廻りに逃がすことなく、集めた空気の塊が圧力となってくれる事でコアの隙間に空気を押しこんでくれる効果があります。

 

二つ目は、先程とは逆の発想で、コアの全面に圧力をかけて押しこむだけでなく、コアの後ろに負圧の力を発生させる事で、コアの後ろから空気を引き出すというやり方があります

空気の負圧の力と言うのはものすごい力を発生する事が出来ます

負圧の力を発生させる方法は、いろいろありますがこの車輛の場合はフロントバンパー下部からアンダーパネルを製作し、コアを通過した空気の排出窓をボディ下部に設ける事で、オイルクーラーコアを通過する空気の速度と車輛が走行中にアンダーパネルと路面の間に発生する空気の流れの速度との速度差を利用して負圧を発生させる様に調整していきます

 

この二つの方法の両方を施工する事で、コア前面から空気を押しこみコア後部から空気を排出する事で効率よく熱交換が行えるという事を覚えておいてくださいね

 

 

そして更に秘策が・・・

熱交換と言うのはオイル→気体　よりもオイル→液体　の方がはるかに効率が良くなるという事です

うちわで煽ぐよりも、冷たい水でしぼったタオルをおでこに置いた方が？？？

 

写真をよ～く見て頂ければ、その秘策の片鱗が見てとれますので探してみてくださいね

 

 

 

 

 

BMW E63 M6サス調整と四輪アライメント

 

皆さんこんにちは、

ＢＭＷのＥ63Ｍ6の入庫がありました

サスセッティングと四輪アライメントの調整です

このＭ6なかなかド派手な仕様ですが、シュニッツァー仕様です

シュニッツァー仕様と言ってもここまで作り込んでいるＭ6はなかなかないんじゃないでしょうか？

 

 

足回りはエナペタルのＥ63用を更に-15ｍｍショートストローク加工されたローライドスポーツ仕様ですので、車高が低くても充分なサスペンションストロークを確保出来ますので乗り心地もＧｏｏｄ！です

 

 

 

車高の調整を行ったあとは四輪アライメントを測定したのち、ローダウン仕様のアライメントに調整しておきました

タイヤも20インチ仕様ですので編摩耗してしまうと、タイヤ代も高いのでもったいないですからね＾＾

 

納車を心待ちにされているとの事で、作業をする方も思わず力が入ってしまいますね

先日はボディコーティングも施工させて頂きましたので、ボディもつるるん艶々卵肌です

 

 

 

 

 

ポルシェ997ＧＴ3 フライホイル＆クラッチ

 

久々の更新です

最近多忙につきなかなかブログの更新も出来ていません

楽しみにされていらっしゃる方すいません

 

工場では997ＧＴ3の強化クラッチ＆軽量フライホイルの交換作業をしています

今回はＡＴＳさんのクラッチキットの組付けを行っていますが

このＡＴＳ製のクラッチキットは強化品とは言いながらも純正クラッチよりも

ペダルの踏力が軽くなるというある意味相反する特性を持っています

純正クラッチの重さに、サーキット帰りの道中で悲鳴を上げている方も多いと思います

そんな方には非常におススメなんですよ

 

 

さらにフライホイルも軽量化されていますので純正よりもさらにレスポンスアップします

ポルシェの純正エンジンのフィーリングは充分レスポンシビリティではありますが

この軽量フライホイールの導入による恩恵は非常に大きいですよ

 

11/18のラッシュカップに向けて急ピッチで作業中です

 

 

ポルシェ997GT3 車高調セットアップ

 

こんばんは、来週の月曜日のテストに向けて開発中の997GT3の車高調のセットアップを進めています。
今回はダンパーの減衰力の仕様変更を行い、特に縮み側と伸び側の減衰力の比率を大きく変更するとともに、特に低速域でのダンパースピードをコントロールする為0.3/sec以下の領域の減衰力を出せるように変更を行っています

当社ではアイバッハ様の御協力のもといつもサスペンションキットの開発を行っていますが、組み合わせるスプリングレートは使用タイヤ、使用コース、重量、G、ブレーキシステム、そして減衰力等の複雑な要素から考える必要がある為、非常に複雑であります

単純に固ければ良いというのではなく、あくまでもしなやかに且つ、動的アライメントを考えた上で最適なスタビリティの確保が必要になってきます

スプリングレートも縮みと伸び側のバランスだけでなく、ショックストロークとのマッチング等も重要なポイントです

 

特にポルシェのリアセクションは可動部分が多いので、サスアーム部分のフリクションが非常に大きくなってしまいます。

車高を落とした場合はサスアームのフリクションがサスペンションのしなやかな動きを阻害してしまう為、必ず1G状態でのアームの締め付け直しが必要ですよ

ただ997の場合はアライメントリフトを使っても、タイヤ装着状態ではアッパーアームの締め付けが出来ない為、ショックの1G位置を計測し写真の様にアームを1G状態にセットしてあらかじめ締め付けを行います

非常に手間のかかる作業の多いポルシェですが、設計したサスペンションの最大限のパフォーマンスを発揮する為にこれらの作業は必ず行います

 

まだまだセットアップの途中ですが、週明けの月曜日に良い結果が出せるように細かい作業を積み重ねていきます

 

ポルシェ997デフ組込＆BMW M6ファイナルギア交換

先日からポルシェ997GT3に機械式LSDを組み込むべくトランスミッションを降ろしました

996・997はトランスミッション単体での脱着は可能ですが、ミッションだけ降ろす場合は

少々コツが要ります

作業スペースが狭いうえに、クラッチのフォークレバーの固定ピンの脱着が少々難儀です

 

 

並行して

 

BMW　M6のノーマル3.65から4.1へとファイナルギアの交換作業を行いました

BMWの良いところは純正パーツの流用でファイナルギアの変更が出来たりする事です

ローコストでなかなかのパフォーマンスを発揮する事が出来るのはうれしい限りです

もちろんファイナル交換の場合はほぼ全バラシの上、バックラッシュの調整等の手間が掛かるので作業工賃的には少々高めですが、昨今はネットオークションのお陰で部品を安く手に入れる事が出来るのでトータルの出費はかなり削減出来ますね

 

とは言え、ファイナルギアを組み換えするのにここまでばらさないといけません

ベアリング等の痛んだ部分は当然交換が必要になりますが・・・

今回はオーナー様の要望で4.1無事に組込を完了してもとのシャーシに乗せましたが、通常M6は3.9の設定はありますが4.1の設定はありません

 

 

 

997とM6　ポルシェとBMWの駆動方式の違いで同じLSD部分の変更作業を行うにして手間が全く違うのが面白いところですね

 

駆動系パーツのチューニングは運動性能に大きく影響してくる部分なので費用対効果も高いチューニングですよ

 

 

 

 

 

ポルシェ997GT3 3.8 センターロック

今日はお客様のポルシェ997のタイヤ交換を行いました

この車輛はセンターロック！

通常モデルはボルト5本で1本のホイールを装着していますが

この3.8モデルの場合はほぼセンターナットだけで装着しています

 

このセンターロックを締めるには？？？

 

下が普通車用のトルクレンチでソケットサイズは1/2

上の倍ほどの長さの超ロングトルクレンチは3/4

お値段は普通サイズのトルクレンチの約三倍１４万円ほどします

 

このロングトルクレンチを使って650Nmで締め付けする必要があります

車輛はスペアタイヤ無のパンク修理剤仕様ですが、万が一路上でバーストした場合は

車載工具だけでは外せる気がしません・・・

 

そもそもリアホイール12Jに収まる305サイズのタイヤはまぁ普通のタイヤ量販店では

置いてないでしょうけどね・・・

 

 

 

 

 

BMW CUP2012に参加して来ました

 

さる日曜日はるばる筑波までBMWCUPに参加して来ました
年々不景気による影響か？東西のイベントも参加台数がどんどん少なくなって来ているような気がします。前回セントラルサーキットで開催されていたEUROCUPも寂しかったですね
ただ遠征とはまさに字のごとく・・・やっぱり筑波は本当に遠い・・・
片道⑧時間はそれだけでも重労働です
当日は４本走行枠がある割には朝も余裕のあるスケジュールでしたので、いつもよりもゆっくり目にTC2000に着いた頃にはほぼ全員集合状態でした(汗
幸いにも天候に恵まれた筑波サーキット
抜群のレース日和でこの時期としては暑い位に感じます

スケジュールは
①フリー走行
②予選
③ローリングスタート形式のレース
④グリッドスタート形式のレース

となかなかお腹いっぱいになりそうなメニューです
筑波の目標タイムはあくまでも１分切(あと０．６秒)なのですがピンタイヤでのアタックは１２月のもっと気温のコンディションの良い日にしたいのでタイヤは今年３レースに使ってすっかりくたびれたADVAN050を使う事にしました













今回は前後のエアロパーツをワンオフ製作してきたのと、親分も外装にデカールを貼り付けていっそうレーシーな感じになりました。
あとは走りがどうか？でしたが、予選を走って見ましたが路面の状態も良くないせいなのか、タイヤのグリップの悪さに心が折れそうになりました。
タイム的にもイマイチどころかイマサン位の２秒７で撃沈
グリッドも４位スタートとなりました
この予選結果の順位のままでセーフティカー先導のローリングスタートでレース兼グリッドスタート

の本レースの公式予選が始まりました

 

なかなかこのローリングスタートも面白いのですが、グリッドスタートに比べるといつものロケットスタート戦法でBMW　E46M3CSLに乗られるnaoさんの前に出ると言う作戦が通用しません・・・
しかも予選で撃沈してしまった事により４位スタートとなってしまった為更に苦戦を強いられる事になりました。それでも本決勝に向けてなんとか２位の位置に着く事が出来ました
決勝はいつもの定位置の２番グリッド
お客様もきっちり順位を上げて５番グリッドゲット！
ローリングスタートレースの動画はこちらです



















スケジュールがタイトなのでほとんど大きな変更をする間もなく本決勝が始まります
本決勝はグリッドスタートなのでスタートダッシュを決めれば勝てるチャンスもある！
ローリングスタートよりもドキドキしながらグリッドに着いて緊張のスタート
なんとか予定通りスタート直後のジャンプアップで総合一位でそのままフィニッシュ
お客様のジャンプアップして総合三位でフィニッシュ！！！
グリッドスタート決勝動画はこちらです



これで今シーズンのBMWCUPも終わりかと思うと一抹の寂しさも感じますね
また楽しくレースをさせて頂ける様に皆さん来年度も宜しくお願い致します

主催者の方々、参加された方々お疲れさまでした、そしてありがとうございました！